Тормозной суппорт типы,принцип работы,неисправности,ремонт

Что такое тормозной суппорт

Тормозной суппорт является важнейшим элементом в тормозной системе, способствующий автомобилю эффективно замедляться. Тормозные суппорты , встречающиеся только в дисковых тормозных системах, имеют поршни, которые используют силу гидравлической тормозной жидкости для остановки автомобиля. Более конкретно, эти поршни сжимают тормозные колодки на вращающемся тормозном диске — создавая трение, необходимое для торможения колеса.

В старых легковых и грузовых автомобилях использовались барабанные тормоза, где движение колес замедляется трением между вращающимся барабаном и тормозными колодками, установленными внутри барабана. Это трение вызывало накопление тепла и газов внутри барабана, что часто приводило к потере тормозной эффективности. Поскольку тормозные колодки в дисковых тормозных системах расположены внешне по отношению к диску, а не находятся внутри барабана, они легче вентилируются, и тормоза не нагреваются так быстро.

Как правило, суппорты дискового тормоза жесткие и долговечные. Они выдерживают значительные нагрузки когда замедляют вращение колеса. На современных автомобилях для суппортов не редкость, когда они эксплуатируются более 10 лет или 150 тыс. км пробега. Поскольку срок службы суппортов может значительно варьироваться в зависимости от стиля вождения, климата и уровня влажности, автопроизводители всегда избегали давать рекомендации по замене через определенные промежутки времени. Вместо этого они советуют проверять состояние суппортов вместе с колодками и дисками во время плановых проверок.

Типы тормозных суппортов

Существует два основных типа суппортов: плавающие (или скользящие) суппорты и фиксированные суппорты. Плавающие суппорты перемещаются внутрь и наружу относительно тормозного диска и имеют один или два поршня, расположенных только с внутренней стороны диска. Поршень толкает колодку и двигает суппорт при нажатии на педаль, создавая трение со стороны тормозных колодок с обеих сторон диска.

Фиксированные суппорты, как следует из названия, не двигаются, а имеют поршни, расположенные по обеим сторонам тормозного диска. Фиксированные суппорты, как правило, эффективнее по своим характеристикам, но стоят дороже, чем плавающие. Некоторые высокопроизводительные фиксированные суппорты имеют две или более пары поршней (или цилиндров), расположенных на каждой стороне тормозного диска, а некоторые имеют и до шести пар.

Особенности работы тормозного суппорта

В процессе работы суппортов выделяется огромное количество тепла. Это тепло передается непосредственно от колодок и диска в узлы суппорта, где температура может достигать более 150 градусов.

В течение бесчисленных циклов нагрева и охлаждения коррозия может образовываться внутри и снаружи суппорта. Эта коррозия происходит из разных мест: влага в воздухе, будь то влажность или осадки; и любая влага, которая могла быть поглощена тормозной жидкостью, особенно если она не менялась через определенные промежутки времени.

При торможении, рабочая температура нагрева тормозных суппортов в автомобиле может достигать 180 градусов Цельсия, а тормозного диска — более 500. Поскольку температура внутри тормозного суппорта превышает 100 градусов, любая вода, попадающая в тормозную жидкость, кипит и превращается в пар. Бесчисленные повторяющиеся циклы кипения воды, затем конденсации, затем кипения снова — это то, что в конечном итоге дает старт коррозии.

Коррозия, которая образуется на поршнях суппорта или стенках цилиндров, может привести к образованию шероховатых поверхностей, которые вызывают абразивный износ уплотнений, когда поршни выдвигаются и возвращаются во время работы. Поскольку поршневые уплотнения также высыхают и твердеют с возрастом, они больше не являются достаточно гибкими, чтобы противостоять нормальным нагрузкам или царапинам — поэтому они начинают протекать.

Если коррозия достигает критической точки внутри тормозного суппорта, он может заклинить и вообще не двигаться, если поршни заклинивают внутри камер цилиндров. Проблема может усугубляться колодками, которые изнашиваются почти до опорных пластин, из-за чего поршни должны выходить из отверстий суппорта еще больше. Вот почему так важно своевременно производить замену тормозных колодок.

Направляющие втулки суппорта

Плавающие суппорты скользят по направляющим втулкам из стороны в сторону по отношению к тормозному диску. Когда поршни суппорта движутся наружу, внутренняя колодка сначала соприкасается с диском, заставляя суппорт скользить до тех пор, пока внешняя колодка также не коснется диска. Когда тормоза отпущены, плавающий суппорт самоцентрируется по центру тормозного диска. В руководстве по эксплуатации автомобиля должно быть указано, какие суппорты дискового тормоза, фиксированные или плавающие, установлены на машине, но если нет, быстрый осмотр тормозной системы должен дать ответ.

Если установлены плавающие суппорты, важно проверить направляющие, шпильки и резиновые втулки и уплотнители, которые являются неотъемлемой частью их работы. Направляющие подвержены той же коррозии, что и поршни, а также подвержены механическим воздействиям. Обратите внимание, что эти детали следует периодически чистить и смазывать смазкой для тормозов, и их следует заменять при установке новых суппортов. Обычно в новый суппорт входят такие детали.

Обычная неисправность с плавающими суппортами — это «заклинивание» направляющих штифтов, которые препятствуют движению скользящей части суппорта. Это приводит либо к тормозу, который не срабатывает, либо к тормозу, который всегда включен. Ни один из этих случаев нельзя оставлять без внимания.

Признаки неисправности суппортов

К наиболее частым симптомам, свидетельствующим о неисправности тормозного суппорта, можно отнести:

  • Автомобиль тянет в сторону

Суппорт, который давит и не отпускает, может привести к зажиманию диска тормозными колодками, и транспортное средство тянет в одну сторону. При нажатии на тормоз машину будет заметно тянуть в сторону с заклинившим суппортом, где сцепление стало сильнее. Отпустив педаль, можно заметить как автомобиль продолжает тянуть с сторону, где колодки не отошли от диска.

  • Неравномерный износ колодок

Ржавые или погнутые направляющие могут создать ситуацию, в которой плавающий суппорт не сможет свободно и легко перемещаться. В результате, тормозные колодки будут изнашиваться неравномерно, если при заклинивании суппорта не будет установлен надлежащий контакт. Чрезмерный износ наружных тормозных колодок может привести к заклиниванию тормоза, поскольку эта сторона будет постоянно соприкасаться с диском. Эти специфические проблемы не присуще для фиксированных тормозных суппортов, поскольку они находятся в неподвижном состоянии. Тем не менее, в фиксированном суппорте может тоже происходить неравномерный износ колодок, с той стороны, где находится заклинивший поршень.

  • Утечка тормозной жидкости
Читайте также:  Как изменить направление вращения двигателя постоянного тока

Высокая температура и коррозия от скопления воды в тормозной жидкости, в конечном итоге, приведут к износу и протечке резиновых уплотнений вокруг поршней суппорта и тормозных шлангов. Несмотря на то, что поршень в суппорте может двигаться легко и свободно, из-за пониженного давления автомобиль будет плохо тормозить с этой стороны. Вообще, любая утечка тормозной жидкости очень опасна, потому что, если вытечет достаточное количество жидкости, автомобиль может полностью потерять гидравлическую тормозную систему.

  • Необычный шум от тормозов

Если ваше транспортное средство движется, и вы слышите визг или другие посторонние звуки от одного из колес, когда тормоза не задействованы, то это также может свидетельствовать о заклинивании суппорта. Если это так, то шум, скорее всего, будет временно исчезать во время применения тормозов. Когда поршни частично (но не полностью) заклинивают в своих отверстиях в цилиндрах, они могут вызвать нерегулярный шум и некоторое натяжение тормозной системы.

Обслуживание и ремонт тормозных суппортов

Всякий раз, когда на автомобиле выполняются какие-либо работы с тормозной системой, будь то замена колодок, дисков или замена тормозной жидкости, суппорты должны быть тщательно осмотрены. Это самое подходящее время для проверки на коррозию, утечку или любые признаки повреждения. Очевидно, что замена колодок или диска — лучшее время для замены суппортов.

Другая возможность — когда тормозные диски снимаются для работы с такими элементами, как ступицы колес, подшипники, сальники осей или сами оси. Многие ремонтные работы тормозной системы требуют отсоединения тормозного суппорта от его монтажного кронштейна и подвешивания в сторону. В таких условиях установка новых суппортов будет намного проще.

При замене суппортов тормозная система должна быть прокачана жидкостью для удаления воздуха, который поступает в трубки когда конструкция разобрана. Другие ремонтные работы тормозной системы, требующие полной промывки жидкостью, — это замена тормозных магистралей и шлангов, главного цилиндра или различных антиблокировочных тормозных компонентов. Установка новых тормозных дисков также является подходящим временем для замены суппортов.

Тормозные суппорта необходимо менять парой, то есть оба суппорта на одной оси.

Если это целесообразно, то можно выполнить самостоятельный ремонт суппорта в домашних условиях. Эта процедура не представляет из себя ничего сложного.

Для этого необходимо разобрать суппорт, снять резиновые уплотнители, вытащить поршень из тормозного цилиндра и очистить все от загрязнений. Тщательно осмотреть направляющие, поршень, резиновые компоненты и другие элементы на предмет повреждений и износа, и заменить непригодные детали, используя специальный ремкомплект для тормозных суппортов. Заменив детали, необходимо собрать конструкцию и смазать необходимые детали специальной смазкой.

Заключение

Тормозная система состоит из нескольких частей, но основная деталь — это тормозные суппорты, потому что их функция слишком важна. Часто, на суппорта не обращают должного внимания, так как в первую очередь смотрят на колодки и диски, потому что они подвержены активному износу. Но, не стоит забывать регулярно обслуживать тормозные суппорта. Из-за их неисправности тормозные колодки не смогут притормаживать тормозной диск должным образом, что в дальнейшем может привести не только к излишним тратам денег и времени, но и радикально повлиять на безопасность движения.

Чем смазать направляющие тормозного суппорта

Направляющие задних суппортов необходимы для выполнения определенных заданий таких как, контроль качества работы тормозной системы и правильное торможение. Но ничего не бывает вечным, и данная деталь имеет свойство достаточно быстро изнашиваться, хотя на это влияет модель и марка автомобиля. Из-за нагрузок на тормозную систему, температура автомобильных дисков и суппорта может достигать до 500°C.

От резкого перепада температур могут появиться температурные деформации. Они приводят к низкой работоспособности системы торможения из-за слабого прилегания фрикционов к рабочей поверхности дисков. Также на износ влияет и внешняя среда: вода, грязь, песок и другое. Хороший эффект оказывает смазка для направляющих суппортов.

Если при каждом внимательном осмотре тормозного суппорта, или при полноценной его замене, необходимо смазывать все его детали:

  • направляющие пальцы;
  • тормозной цилиндр;
  • фиксирующие детали.

Если игнорировать или проводить обработку неподходящими смазочными пастами, можно довести составляющие суппорта до не рабочего состояния.

Чем смазать направляющие тормозного суппорта

Чтобы сделать правильный выбор смазки для направляющих пальцев, поршня рабочего цилиндра и фиксирующих скоб, необходимо знать основные требования при выборе смазочных материалов:

  • применяемый материал не должен изменить поверхность изделия, то есть смазка должна быть щадящей к деталям из резины, всех видов пластика и металла, которые относятся к составляющим системы торможения;
  • она не должна потерять свое предназначение при взаимодействии с жидкостью для тормозов, водой и других агрессивных элементов, которые могут повлиять на ее действие;
  • смазка для тормозных суппортов должна сохранить возможность выдерживать высокие температуры до максимально установленных производителем пределов, поскольку при завышенной температуре, она может потерять необходимые параметры вязкости и просто вытечь с места обработки;
  • важно сохранение качества при пониженных температурах, таких как -35°C, так как этот порог может достигаться в отечественных климатических условиях во многих регионах;
  • для экстремальных условий требуется применение специализированных более дорогих составов, параметры которых указаны в инструкции по применению.

Употребление иных смазочных изделий может повредить работу тормозного суппорта и спровоцировать дорожно-транспортную аварию.

Какая лучше смазка для направляющих суппортов

По своим характерным признакам применяемая автомобилистами смазка направляющих тормозного суппорта, делится на четыре категории. Для каждого состава используются уникальные химические компоненты.

Минеральные или синтетические пасты с примесями из металлов

Это высокотемпературная силиконовая смазка, смысл содержится в сохранении своих способностей до 200°С (каждая смазка действует при наличии разных температурных показаниях). В состав вещества входит синтетическое или минеральное масла, с дополнением в загустителя, смешанного с металлическими соединениями, таких как медь или молибден. Их можно разделить на следующие виды паст:

  • комплексные смазки, с добавлением медных, алюминиевых и графитовых соединений;
  • медные, их состав — это медный металлопорошок и графитовый порошок;
  • пасты, в состав которых входит керамика и MgCiO3;
  • дисульфид молибденовые смазки.

К данной категории можно отнести такие часто встречающиеся на прилавках смазки от всемирноизвестных торговых марок: LIQUI MOLY, Wurth, Huskey, Loctite.

Смазка, на основе минеральных масел

Они готовятся с дополнением природного глинистого материала, который в составе используется в виде загустителя. Его добавляют в виде измельченного в порошок металла либо таковым компонентом являются жирные кислоты. Положительный момент в таком случае заключается в том, что у вещества присутствует возможность эксплуатации состава в различных температурных диапазонах начиная от минимальных значений в -45°С и завершая критической степенью в +180°С. Это говорит о том, что смазывающее вещество не проливается и сохраняет характерные качества.

При использовании в облегченной среде – это лучший вариант для смазывания направляющих суппортов. Вещество является стойким для разных агрессивных сред:

  • тормозной жидкости;
  • обычной воды;
  • щелочных растворов;
  • кислотных сред.

Также средство обладает неплохой смазочной способностью. Пасты обладают плохой способностью к испарению, а также у них малая диэлектрическая проницаемость. В качестве примера можно предложить следующие бренды:

  • Teroson VR500;
  • ATE Plastilube;
  • Loctite Plastilube.
Читайте также:  Лестница в гараже в подвал своими руками (в смотровую яму) типы конструкций и инструкции про то, как

Смазка, созданная на основе синтетических масел

Состав является унифицированным, и имеет более широкое применение, чем предыдущие вещества. Ее эксплуатация имеет расширенный характер и направлена не только на смазывание суппорта, но и для обработки иных деталей в автомобиле. Смазочные пасты разработаны из синтетического масла прошедшего очистку обладают массой преимуществ:

  • позитивно влияют на блокирование очагов коррозии;
  • оказывают противоокислительное действие;
  • снижают степень износа деталей.

В составе присутствует сгуститель. Смазки из этой категории имеют прекрасные физико-химические характеристики:

  • не растворяться в воде;
  • не взаимодействуют с жидкостью для тормозов;
  • практически нейтральны к кислоте и щелочи;
  • они не выпариваются во время повышения температуры при эксплуатации;
  • отличаются малой электропроводимостью.

Приблизительный рабочий температурный промежуток большинства представленных на рынке брендов попадает в интервал от -40° до +500°С.

Высокотемпературные материалы

Из-за способности выдерживать высокие диапазоны температуры, при работе системы торможения, медная смазка для суппортов относится к высокотемпературным смазкам. В основной состав медных смазок входит три главных компонента:

  • дробленная мелкодисперсная медь;
  • синтетическое минеральное масло;
  • другие виды субстанций, которые не дают возможности проявиться очагам коррозии.

Выпуск смазок осуществляется в разных формфакторах:

  • в пастообразном виде;
  • в виде спрея;
  • как распылители.

В большинстве случаев материал имеет вязковатую особенность. Благодаря таким свойствам он способен проникать глубоко в фигурные полости, не выливаясь обратно.

Если вы выберете для пользования медную смазку, для этого вам необходимо провести тщательное очищение поверхности всей детали. Нанесение проводится очень аккуратно, необходимо контролировать, чтобы не попали частички мусора на рабочий материал. Избыток смазки убирать нет необходимости.

Медную смазку нельзя использовать в том случае, если суппорт транспорта изготовлен из алюминия, потому что проявится коррозия алюминия. Медь и алюминий имеют гальваническую несовместимость, что используется в других ситуациях.

Методика смазывания

Некоторые водители, по неопытности, не знают, как произвести процедуру смазки самостоятельно, потому что никогда не пользовались аналогичными составами. Проводя ремонт или замену системы торможения необходимо выполнить определенный ряд действий:

  1. Если слышится скрип при торможении, необходимо провести смазку металлических (не фрикционных!) накладок в тормозных колодках. Промазать необходимо очень аккуратно, с обеих сторон таким образом, чтобы смазочная паста не протекла на поршень рабочего цилиндра. Смазываем старательно поверхность таким образом, чтобы смазка не вытекала из пыльника.
  2. Также подлежат обработке тормозные колодки и прижимные пружины, для более мягкого перемещения. Наносится все аккуратно, не допуская обработки фрикционной рабочей поверхности.
  3. Постоянное применение подобных смазочных материалов и своевременный мониторинг, несомненно, продлит срок эксплуатации тормозных суппортов и расположенных рядом деталей, составляющих систему торможения.

Анализ наиболее популярных смазочных материалов

На рынке представлено множество различных смазочных продуктов. Нам нужно определить среди огромного выбора ассортимента, какая лучшая смазка для суппортов будет лучше. Рассмотрим несколько наиболее качественных, по мнению водителей, смазочных материалов разных производителей пользующихся спросом.

Molykote Cu-7439 Plus

За основу данного смазочного материала взяли полусинтетику и частицы меди. Производится состав в Соединенных Штатах Америки. Предназначен для обработки тормозных суппортов, в связи с чем имеет определенные требования в назначении:

  • возможность использования при температурных масштабах от -30°С до 500°С;
  • плохо испаряется;
  • устойчив к смыванию;
  • полное отсутствие водорастворимости;
  • лучшая степень защищенности от коррозийного налета и образовании накипи.

По мнению водителей, это одна из качественных смазок имеющая защитные функции.

МС-1600

Смазка российского производства. Создана с учетом эксплуатационных отечественных условий. Также пользуется спросом у водителей по причине способности выдерживать всевозможные температурные перепады. Данная смазка была испытана в самых суровых условиях работы. МС-1600 имеет защитные способности от воздействия щелочи, кислоты и воды.

Применяется смазка в обработке фронтальных и не находящихся в работе колодок. Также не вступает в реакцию с жидкостью для тормозов. Выпускается в упаковке по пять грамм, которой хватает для обработки полного комплекта тормозных колодок.

XADO VeryLube

Один из смазочных материалов с приемлемой невысокой ценой. Довольно качественно выполняет свое предназначение при разных температурных масштабах в пределах от — 35°С до +400 °С, а также имеет нейтральное отношение к деталям из резины.

Отметим в необходимости нанесения не одного слоя данного смазочного материала, что обеспечит защиту деталей до максимального уровня. Незначительный минус, на который можно не обращать внимания, заключается в том, что состав представляет собой весьма густую смесь.

SLIPKOTE 220-R

Очень доброкачественный продукт, который применим в температурных масштабах от 45°С — до +350°С. Имеет качественную защиту от коррозийных налетов и перегрева. В состав смазки включено немало примесей.

Отрицательная характеристика заключается в дороговизне данного материала и в труднодоступности, не так легко его купить. Наиболее оптимальным решением является заказ из-за границы, через сайты зарубежных ритейлеров или автомобильных компаний. Смазку можно приобрести от таких брендов:

  • Permatex;
  • TRW Autospecialty;
  • Pennzoi;
  • Loctite;
  • Toyota.

Как не купить подделку

Перед тем как в интернете нажать на кнопку «корзина», осмотрите прежде упаковку приобретаемой смазки. Как правило, подделки изготовлены в тюбике из низкого качества, на котором напечатана не вся информация или отсутствуют знаки, несущие отличительный характер.

Для экономии кто-то может заказать контрафактную продукцию, которая поможет вам в экономии своих денежных средств, но гарантии качественной работы в такой ситуации не будет, а в результате все может привести к неисправности тормозных суппортов, дисков и направляющих. И как следствие выльется такая экономия в дополнительные расходы на ремонт автомобиля.

Важно! Перед нанесением смазочной пасты, проведите качественную очистку от пыли и грязи всех деталей.

Направляющие тормозного суппорта: как и чем смазывать

В процессе эксплуатации автомобиля различные узлы, механизмы и агрегаты могут начать издавать посторонние звуки. Как правило, часто шумы доносятся от тормозной системы в момент торможения.

На деле, тормоза могут скрипеть, скрежетать, шуметь, свистеть и т.д. При этом в ряде случаев явные шумы и стуки издают тормозные суппорты. Если точнее, стучат скобы и направляющие тормозных суппортов.

При этом проблемные детали можно сразу заменить на новые, однако экономически это не целесообразно. Дело в том, что указанную проблему обычно решает качественная смазка суппортов и направляющих. Главное, правильно подобрать смазку. Далее мы рассмотрим, чем смазывать суппорта и направляющие.

Направляющие суппорта: почему нужна смазка и чем лучше смазать

С одной стороны, хотя на эффективности торможения стук направляющих обычно не сказывается, однако такой дефект часто становится причиной того, что акустический комфорт при езде на автомобиле снижается.

Именно по этой причине многие владельцы смазывают направляющие суппортов. Также в отдельных случаях некоторые идут еще дальше, дорабатывая данные элементы. Казалось бы, сложно ничего нет, так как смазка направляющих суппортов может быть выполнена самостоятельно в обычном гараже, при этом не нужны специальные приспособления, навыки и т.д.

  • Прежде всего, стук суппортов появляется по причине того, что зазор в паре направляющая и скоба сильно увеличен. При этом многие автовладельцы периодически промазывают пальцы любой попавшей под руку смазкой, чтобы избавиться от стука.
Читайте также:  Калькулятор перевода киловатт в лошадиные силы

Как правило, направляющие зачастую смазывают дешевым литолом или графитной смазкой. К сожалению, использование таких смазок далеко не всегда позволяет избавиться от стуков и шумов. В таком случае владельцы авто начинают обращать внимание на специальные смазки для деталей тормозной системы.

Обратите внимание, что таких смазок на рынке много, однако направляющие пальцы суппортов необходимо смазывать только подходящими смазочными материалами. Некоторые автопроизводители выпускают так называемые оригинальные смазки, также много смазок предлагают различные бренды.

  • Обратите внимание, часто в виде смазки для тормозной системы идет так называемая противоскрипная смазка (смазка-антискрип для тормозной системы). Так вот, такую смазку нельзя использовать в направляющих.

Медная смазка, всевозможные керамические пасты против скрипа должны наноситься на тыльную сторону колодок и ответные части тормозных суппортов. При этом палец суппорта смазывать ими нельзя.

Для смазки направляющих подходят только особые пластичные смазки, где использовано синтетическое масло и загустители. В результате смазочный материал не плавится при нагреве, не подвержен коксованию от высоких температур.

Также смазка для направляющих суппортов не теряет свойств в результате контакта с водой, щелочью, кислотами, спиртами, тормозной жидкостью и т.д. При этом отмечается щадящее воздействие на резиновые элементы.

Какая смазка направляющих суппорта подойдет

С учетом большого количества продуктов, выбор подходящего смазочного материала по ряду причин может быть затруднен. Прежде всего, важно изучить все особенности и спецификации продукта перед его покупкой и использованием.

Начнем с того, что есть так называемые универсальные смазки. Например, Slipkote 220-R DBC. Также некоторые производители изначально позиционируют свою смазку, как подходящее решение для направляющих суппортов. Например, Bosch Superfit. В то же самое время распространенная на рынке медная смазка Liqui Moly Kupfer Paste для пальцев не подойдет.

То же самое можно сказать и про Liqui Moly Bremsen Anti-Quietsch-Paste. Это противоскрипная паста, которая не годится для смазки направляющих, ее нельзя закладывать в пыльники и т.д. Причина — керамический наполнитель с высокой стойкостью к нагреву, при этом масляная основа такой стойкостью не отличается. Это значит, что масло выпаривается, а керамика остается и палец просто закиснет.

Еще добавим, что для не скоростных автомобилей (преимущественно устаревших моделей ВАЗ, ГАЗ, ЗАЗ и схожих иномарок), которые не испытывают больших нагрузок при торможении, также можно использовать кальциевую пластичную смазку ЦИАТИМ-221 или 221F.

Хотя смазка рассчитана на использование в подшипниках качения, такое решение подойдет и для направляющих суппортов. Смазка не оказывает воздействия на резину, выдерживает нагревы до +200 градусов и т.д.

Однако следует помнить, что при активном торможении нагревы высокие, то есть данная смазка может потечь. Так что для современных авто решение не подойдет, лучше сразу использовать более дорогие импортные аналоги.

Как смазать направляющие суппортов: на что обращать внимание

Рассмотрев, какими свойствами должна обладать смазка для направляющих суппорта, перейдем к тому, как смазывать направляющие суппортов. Для начала, нужно подобрать смазку, а также приобрести ремкомплект или, как минимум, резиновые пыльники. На деле, указанные пыльники чаще всего выходят из строя.

Как советуют специалисты, смазывать направляющие нужно каждый раз, когда меняются тормозные колодки или выполняются другие работы с тормозной системой, а также в случае появления или усиления стуков пальцев.

При этом не следует стараться наносить на пальцы большое количество смазки, чтобы избавиться от стука. На один палец вполне достаточно не более 2-3 грамм смазочного материала.

Это особенно важно учитывать, если используемое средство дорогое. Перерасход не даст практических результатов, а увеличение расхода дорогостоящей смазки, которая обычно продается в пакетиках или тюбиках с содержанием в несколько десятков грамм, скажется на бюджете владельца.

Полезные советы

Итак, если нужно смазать направляющие на суппорт, важно не перепутать противоскрипную смазку для тормозной системы со смазкой для пальцев. Как правило, именно второй вариант обычно реализуют в маленьких тюбиках или пакетиках, качественные решения стоят дорого.

Также отметим, что использование даже дорогих составов может не избавить от стука. Если в отверстиях скоб суппортов есть выработка, никакая смазка не уберет зазоры, детали будут люфтить и стучать.

По этой причине следует с особым вниманием подходить к подбору таких комплектов для ремонта, избегая дешевых предложений и останавливаясь на проверенных решениях известных производителей.

Напоследок отметим, что некоторые владельцы вместо замены пытаются отремонтировать направляющие кустарным способом, пытаясь расклепать деталь ударами молотка. От таких решений лучше сразу отказаться, так как повышаются риски заклинивания в суппортах.

То же самое можно сказать о способах проточки пальцев, после чего осуществляется напыление каких-либо полимерных покрытий и т.д. Если с шаровыми и другими похожими соединениями такое решение по реставрации еще можно рассматривать (в случаях, когда ремонт выполняется по технологии), с тормозами лучше не экспериментировать.

Однако важно понимать, что для многих иномарок предполагается только узловая замена, так как отдельные детали тормозных суппортов могут быть не представлены в каталоге запчастей.

Что касается отечественных авто (например, ВАЗ), скобы, тормозные цилиндры и другие детали можно приобретать отдельно. При этом вполне можно купить заводские изделия, то есть то, что стоит на машине с завода.

Подведем итоги

Как видно, смазка для суппортов является специальным материалом, который отличается особыми свойствами. На деле, направляющая суппорта должна смазываться одним типом смазки (смазка для направляющих), тогда как против скрипа используется совершено другой (смазка для суппорта).

Напоследок добавим, что если стук суппортов убрать при помощи смазки не удается, тогда оптимально заменить детали на новые оригинального качества. Другими словами, от попыток кустарного ремонта, которые были рассмотрены выше в качестве примера, лучше сразу отказаться. Помните, любые вмешательства в штатную конструкцию тормозной системы запрещены, так как тормоза в любой ситуации и условиях должны работать полностью предсказуемо.

Почему на машине тормоза скрипят, слышен скрежет тормозов, свист или писк при торможении: основные причины. Скрипят тормозные колодки, что делать водителю.

Педаль тормоза мягкая после замены тормозных колодок: почему тормоза ватные, нужно ли прокачивать тормозную систему. На какие нюансы обратить внимание.

Автомобильная силиконовая смазка: виды, особенности, где и как применять. Какую силиконовую смазку выбрать. Как отмыть силиконовую смазку с поверхности.

Педаль тормоза проваливается в пол, тормоза пропали неожиданно, после замены тормозной жидкости, колодок, тормозных дисков: основные причины неисправности.

Педаль тормоза слишком тугая, не продавливается или стала мягкой, тормоза проваливаются: основные неисправности, диагностика и способы устранения неполадок.

Ссылка на основную публикацию
Топливный фильтр нива шевроле где находится — Авто-мастер
Как заменить топливный фильтр на шевроле нива Замена топливного фильтра на Шевроле Нива должна происходить по регламенту каждые 30 000...
ТОП-5 подержанных авто до 8000$ для девушек на АКП
Какую машину лучше купить девушке - ТОП 10 женских авто За последние десятилетия количество женщин за рулем значительно увеличилось. Сегодня...
ТОП-5 причин, почему ест резину
Износ резины Автоблог Зима медленно, но верно подходит к концу. Скоро нужно будет переобуваться обратно на летние шины. Но пока...
Топливный фильтр Ниссан Примера где находится, замена
Обслуживаем бензонасос и меняем топливный фильтр на Nissan Primera P10 Пособие автомобилиста Инструкция по чистке сетки бензонасоса и немного о...
Adblock detector